成飞与沈飞的盈利，为什么连美国洛马的零头都赶不上？差距在此

中国航空工业的成飞和沈飞，日夜研发战斗机和无人机，付出巨大，人力物力财力投入难以估量。然而，两家企业全年净利润总和仅54亿人民币。反观美国洛克希德·马丁公司，单靠F-35战斗机销售，年收入轻松突破500亿，两者收益相差悬殊，十年辛苦抵不过人家一年盈利。

网友调侃美国军工若管撒哈拉沙漠的沙子，五年内沙子就得涨价，这看似玩笑话，却精准揭示中国航空工业与美国同行盈利能力的悬殊。美国军工的商业模式，确实让很多人觉得不可思议。

数钱数到手抽筋，这场景够刺激；可现实中，更多人不过是赚着辛苦钱， 钱来得不容易，数钱过程却没那么兴奋。

成都飞机工业集团，也就是歼-20的诞生地，在全球航空业举足轻重。歼-20作为全球屈指可数的隐形战斗机，其研发难度和资源投入令人咋舌。然而，尽管如此，去年成飞的净利润仅为24亿元。如果网传每架歼-20售价6亿元属实，这笔利润仅够销售三架。对一家巨资投入先进战机研发的企业而言，这回报实在微薄。

沈飞研制了航母舰载机歼-15和隐身战机歼-35，这两款战机都享誉军迷。歼-15的航母短距起降，阻拦索系统就已耗费巨大资源。而歼-35作为未来战机，寄托了沈飞的厚望。去年沈飞虽然盈利三十亿，但平均每架战机的利润，连一线城市的普通住房都买不起，研发过程中的飞行控制系统调试和机体结构设计，都需要巨额资金投入，可见研发压力之大。

洛克希德·马丁日子过得很不错，F-35战斗机全球热销，去年交付量就达156架，每架售价1.6亿美元。公司采用外包策略，将零件生产分包给日本、韩国和欧洲，日本更为此新建高精度生产线，巨资投入设备和人才培养。洛克希德·马丁则凭借设计图纸和系统集成获利，被戏称为“军火界苹果”，核心技术掌握在自己手中，其他环节轻松外包，财源滚滚。停产的F-22战斗机，其技术和性能优势也为洛克希德·马丁奠定了良好的品牌形象和市场基础，持续为公司带来收益。

解放军叔叔是甲方爸爸，这笔钱能多要点吗？

军工企业盈利少，原因并非完全在于企业自身。解放军是军工厂的客户，这与一般的商业交易大相径庭，两者运作模式存在根本区别。

军品定价受国家严格管控，采购利润率不超过5%。因此，即使歼-20造价百元，其利润上限也只有五元，这严重限制了军工厂的盈利空间，研发再艰难，利润依然微薄。国家如此安排，旨在确保军队能以合理价格获得先进武器，增强国防实力，毕竟国防建设重于一切，不能单纯以商业利益衡量。

中国军工厂的发动机研发，完全靠自身力量完成，比如WS-15发动机，从设计图纸到量产，都是自主摸索。这其中，要进行高空、高温高压和耐久性等各种严苛测试，模拟不同环境下发动机的表现，确保其可靠性和寿命。仅试车一项，花费就极其巨大。此外，还需要攻克高性能材料和先进制造工艺等技术难关，研发投入巨大，最终的利润却微薄。

美国军火商定价自由，F-35成本即使只有八千万美元，五角大楼也能批准一亿六千万美元的采购价，最终买单的是美国纳税人。美国维持军事霸权，军事采购大手笔，对军火商定价几乎没有限制，国际军售更是利用政治军事影响力，漫天要价。日本购买的F-35单价高达五亿美元，这其中包含许多附加条件和费用；他们还通过售后服务、技术升级等方式持续获利。

自家后院种菜，全球网购，两种生活方式截然不同。后院蔬菜，瓜果飘香，你亲手栽种，感受土地馈赠；网购商品，琳琅满目，全球货品尽在指尖，方便快捷。两种生活体验，各有千秋，选择哪种，取决于个人喜好。

成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团主要客户都是国内国企，业务重心放在国内市场。歼-20战机技术先进，却因涉及国家安全无法出口，如同美国的F22一样。翼龙无人机虽然国际市场有所斩获，凭借价格优势和功能多样性吸引了一定客户，但中东地区销量远不足以支撑整体规模。与国际同行相比，翼龙无人机市场占有率和销售额仍有很大提升空间，尤其需要加强市场推广和售后服务。

沈飞FC-31出口的事，军迷等了十年，技术验证机却还没影子，急得直喊让沈飞向无人机厂商学习，加快脚步。这飞机隐身性能好，用途广，市场潜力不小，可技术和市场推广两方面都卡壳了。航电系统有待提高，飞行性能也需优化；国际市场上，它得克服各种阻碍，积极参与航展，展现实力，打响名号。

洛克希德·马丁，全球军火巨头，F-35战机已售往十三个国家，甚至瑞士也成了买家。它提供的服务涵盖战斗机、导弹防御，卫星，隐形战机等全方位军事装备，技术支持也相当完善。以沙特为例，洛克希德·马丁不仅供应先进武器，还负责培训，提供基地，建立起完整的军事合作体系，从而加强了自身在中东地区的影响力。

未来能否逆袭？三个关键因素决定成败。 技术革新能否带来突破性进展至关重要，这直接影响市场竞争力。团队协作效率的高低也影响最终结果，需要高效运作才能把握机遇。更重要的是，市场环境的瞬息万变决定着最终走向，准确预判才能稳操胜券。

中国军工发展势头迅猛，虽然目前与洛克希德·马丁等公司相比仍存在差距，但正在积极追赶，未来竞争力不容小觑。

歼-20换装国产WS-15发动机，标志着其“心脏病”问题得到彻底解决，大规模生产即将启动。这款发动机采用高推重比设计和先进热管理技术，显著增强了歼-20的飞行性能。未来，充足的产量将满足国内军队的需求；时机成熟，它还可能走向国际市场，改变高端战机市场竞争格局。

FC-31即将走向国际市场，中东地区潜在客户表达了浓厚兴趣，订单达成将显著提升沈飞的国际地位。成功进军国际市场不仅利于经济效益提升，更能增强中国航空装备的国际影响力。先进的隐身技术、优越的机动性能以及强大的多用途作战能力，使其对许多国家都极具吸引力，中东市场将成为拓展其他地区的重要跳板，良好的口碑和完善的售后服务将助力其进一步扩大市场份额。

军民融合深入推进，成飞成功借壳上市，获得资本市场青睐，网友纷纷调侃歼-20未来或有股票代码。这笔资金将助力成飞技术研发升级，产品生产提速。

追赶美国同行，挑战不小。 F-35发动机使用寿命远超国产，这导致成本、作战能力和出动率差异巨大。北约国家与美国关系密切，中国战机难以进入其市场。因此，需另辟蹊径，优化国内采购和定价，学习国际经验，积极拓展海外市场，提升盈利能力才能改变现状。

军迷评价成飞沈飞：现在虽辛苦，但借鉴美国经验，未来定能独树一帜，不像印度受制于人，购买阵风战斗机被高价坑了三十亿美元。中国航空业依靠长期自主研发，已取得不俗成就，虽然与先进水平尚有差距，前景却一片光明。持续创新，成飞沈飞必将赶超洛克希德·马丁，在国际市场占据一席之地。